懸索結(jié)構(gòu)安裝

    1、飛桿提升

    由于吊裝區(qū)域?yàn)榈叵率翼敯澹灰耸褂么笮推鹬貦C(jī)械，故先將下弦拉索與飛桿整體提升，然后將上弦拉索逐根對(duì)稱(chēng)安裝。為方便上弦拉索的安裝，在飛桿制作時(shí)，飛桿與鋼索間的連接件需要優(yōu)化，具體如下：A、加工廠內(nèi)不進(jìn)行飛桿頂端鋼索連接件與飛桿的焊接，不進(jìn)行飛桿頂端鋼索連接件與裝飾頂間的焊接；B、在飛桿頂端鋼索連接件內(nèi)增設(shè)402X12的套筒，使鋼索連接件可以輕松套入飛桿；C、調(diào)整限位器高度，確保飛桿起吊至設(shè)計(jì)位置后飛桿頂端鋼索連接件的標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高低1.5米；D、將飛桿靠頂端鋼索連接器一側(cè)的飛桿長(zhǎng)度加大500mm，用于制件吊點(diǎn)及連接穩(wěn)定索。

    值得特別注意的是，當(dāng)飛桿與所有下弦張拉索全部連接完成后，需再次確認(rèn)張拉索安裝位置是否正確，以確保下弦張拉索安裝的順利進(jìn)行。

    2、拉索安裝

    為了方便下弦接過(guò)的安裝，飛桿在提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高后繼續(xù)提升，提升高度直至飛桿底端的標(biāo)高為18.7米，當(dāng)提升到位后，飛桿頂端與汽車(chē)吊吊臂間的凈距離約為450mm。為了盡可能的減少飛桿與吊臂碰撞的可能，下弦張拉索安裝采用對(duì)稱(chēng)安裝。

    經(jīng)計(jì)算，飛桿安裝高度達(dá)到設(shè)計(jì)高度時(shí)，下弦張拉索連接耳板與玻璃頂鋼平臺(tái)相應(yīng)張拉索連接耳板間的直線距離為20.364米；當(dāng)飛桿底頂標(biāo)高提升至18.7米時(shí)，下弦張拉索連接耳板與玻璃頂鋼平臺(tái)相應(yīng)張拉索連接耳板間的直線距離為20米。因此，在下弦張拉索與飛桿、玻璃頂鋼平臺(tái)連接過(guò)程中，鋼索處于零應(yīng)力狀態(tài)，鋼索安裝僅需考慮解決鋼索自重引起的水平牽引力。經(jīng)計(jì)算，鋼索與玻璃頂鋼平臺(tái)連接時(shí)，鋼索所需最大牽引力約為800kg，采用額定荷載為2噸的電動(dòng)葫蘆進(jìn)行牽引。

    由于汽車(chē)吊的額定起吊重量（18噸）小于懸索結(jié)構(gòu)的自重（20.56噸），當(dāng)所有下弦拉索全部連接完成后，不能直接進(jìn)行上弦張拉索的安裝工作，必須先將飛桿與下弦拉索的自重傳遞至玻璃頂鋼平臺(tái)，然后才能進(jìn)行上弦拉索的安裝工作。

因此，當(dāng)所有下弦拉索安裝完成后，先降低桿吊裝高度，使吊車(chē)僅起到穩(wěn)定飛桿的作用，然后將飛桿頂端預(yù)留的穩(wěn)定索分別與玻璃頂鋼平臺(tái)連接，并調(diào)整穩(wěn)定索長(zhǎng)度以確保飛桿的垂直度滿(mǎn)足要求。

    3、拉索應(yīng)力施加

    為了確保膜體安裝完成后，飛桿的安裝高度符合設(shè)計(jì)要求，拉索應(yīng)力需按照膜體安裝完成工況下的張拉索設(shè)計(jì)應(yīng)力施加。經(jīng)計(jì)算，由上弦張拉索自重引起的上弦拉索內(nèi)力為6.29kN,由膜面張拉引起的上弦拉索內(nèi)力為85kN，膜體安裝完成后，每根上弦拉索的張拉力T=91.29kN。每根下弦拉索張拉內(nèi)力T2=99.2kN。

    考慮到單根鋼索施加應(yīng)力的過(guò)程中，拉索內(nèi)力分解的水平拉力F比較大，飛桿將被直接向拉力一側(cè)傾斜，因此，為確保飛桿垂直度，采取36根拉索同步張拉的方法施加應(yīng)力。通過(guò)增大飛桿上下兩端拉索連接器間的距離，對(duì)上、下弦拉索進(jìn)行應(yīng)力施加，并通過(guò)測(cè)量飛桿內(nèi)力判斷拉索內(nèi)力施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

    經(jīng)優(yōu)化處理后的上弦拉索連接器能夠沒(méi)事著飛桿上下滑移，因此，增大上、下弦拉索連接器的高度將通過(guò)提升上弦拉索連接器在飛桿上的高度實(shí)現(xiàn)。

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